“如果没有卡宴，就没有现在的保时捷”，这句话不假。我们都知道保时捷的灵魂是911，但如果没有卡宴在全球市场的成功，要延续911的香火仅靠卖跑车那一点点绵薄的收入恐怕是杯水车薪了。正因为如此，保时捷才不会怠慢卡宴这个大功臣，顶着斯图加特盾牌车标的任何一款产品都必须有极高的素质和强大的市场竞争力。

卡宴S的动力系统变化是整个2015款卡宴车系中的亮点，卡宴S功率420马力（309千瓦）/6000rpm，扭矩550牛·米/1350-4500rpm。受制于越来越严格的欧洲新车排放标准制约，动辄8缸甚至更高规格的发动机对于各大汽车厂家的非旗舰产品来说已经变得不再必要。把中低端定位车型的二氧化碳排放量降低，换上动力更好、成本更低的涡轮增压发动机，同时降低车型售价来跑量，然后尽可能的给旗舰车型留出更多的二氧化碳排放额度，用以继续提升旗舰车型的性能并保持其地位，这是大家目前普遍的做法。

新款三辐方向盘造型和918上的完全一样，带有换挡拨片，有要求的朋友可以选装桃木或碳纤维饰条，再或者Alcantara织物材质。左侧的功能区里有自定义按键可以设定为喇叭，这样就可以轻松的用拇指来操作了。座椅方面，卡宴S原车配备的是8向电动座椅，可选则的有“14向舒适性记忆功能组件”和“18向自适应运动型座椅，包括记忆功能组件”。

搭载了3.6T V6双涡轮增压发动机的新款卡宴S，如果要说驾驶品质完全不影响，那肯定是不可能的，至少在低速状态下，V6发动机到底还是没有V8那么从容，多两个缸的意义就在于此，对于驾驶者来说需要更多的时间去适应这种风格。但是由于V6发动机的重量轻了很多，并且得益于双涡轮增压的强大爆发力，这款发动机无论账面数据还是实测加速成绩其实都要好过老款V8车型，并且在日常驾驶的时候舒适性表现也不输于老款V8车型，同时又比老V8发动机有更低的二氧化碳排放量，在越来越严格的欧洲排放标准面前这就是趋势，无论您是否有V8情怀，都必须接受这个现实。